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工商時報【王妙琴】

台中市建築水準為國內翹楚，除了建設公司用心外，還有一群默默在工地現場揮汗的團隊，這群守護天使成立的台中市建築品管協會理事長張啟章及理監事團隊集思廣益下首度成立「品管學苑」，藉由各單項工法達人進行授課與分享，期待新創工法或傳統工藝得以讓更多人知悉學習，並讓年輕世代傳承下去。

台中品協「品管學苑」執行長、也是打里摺建築藝術公司董事長林進士，將擔任第一堂課達人講師，以「當德國凱恩遇見台灣泥作達人」為課程主題，將「打里摺春上楓樹」建案施作為例，將「德國凱恩外牆塗料與台灣石毯工法混搭」及「德國凱恩地坪染料與台灣磨石地坪混搭」做為設計與施工分享，課程中將穿插播放精彩know-how圖片。

台中市建築品管協會理事長、也是禾固營造公司董事長張啟章表示，品協主要是提升建築品質、工料市場行情平台，成立至今已經28年，前身是「中區採購發包聯誼會」，會員們關心建築行情、品質及動向的建築朋友，在民國84年正式更名為「台中市建築品管協會」，期待廣為同業瞭解與參與，並共同關心建築品質及提供營建人一個能吸收更多專業訊息的地方。

張啟章說，「品管學苑」將擔任起承先啟後的角色，固定每月舉辦達人專業講座及實案參觀，開啟營建人世代交替的新時代。

旺報【記者陳建瑜╱網友一致推薦台北報導】

國際民航組織（ICAO）大會27日開議，外交部長李大維13日表示，台灣參加今年ICAO大會「相當樂觀」，但事實上我方至今仍未收到邀請函，就連前美國在台協會（AIT）理事主席卜睿哲12日也說，北京這次可能不讓台灣參加ICAO大會，這將在台灣造成政治衝擊。

李大維13日在立法院接受施政總質詢時，時代力量立委徐永明與國民黨立委江啟臣均詢問，今年台灣參加ICAO大會的可能性。李大維表示，這2天與美國訪賓深入交談時，他們對於台灣參加ICAO是「相當樂觀」；至於台灣參加國際刑警組織大會的機會，李大維坦言，可能有困難。

沒受邀也要去

不過，江啟臣提醒，台灣能否參加ICAO大會不能太樂觀，要有做最壞打算的準備。據悉，我方目前決定無論收到邀請函與否，都朝出發方向準備，即使無法進入會場，也會安排在場外舉行雙邊會談。

蔡機會還很多

另據中央社報導，卜睿哲12日在華府主持一場智庫演說之後，媒體詢問台灣至今仍未收到ICAO大會邀請函，他回應，北京可以繼續施壓或不發邀請，以世界衛生大會（WHA）為例，台灣等到很晚才收到邀請，北京這次可能讓台灣無法出席國際民航組織大會。

卜睿哲表示，蔡總統已努力回應「九二共識」，問題是北京不肯接受她提出看似可臆測的答案；他質疑，為何會如此？北京為何要提出蔡總統在台灣政治情況下，不會接受的要求？而他們大概已經知道結果。

對於蔡總統的雙十國慶談話，卜睿哲指出，不清楚蔡總統會講什麼，這是個機會，大陸方面曾說這是重要的演說，但蔡總統有很多機會可對此提供再保證。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者汪淑芬台北18日電）面對大客戶亞馬遜自建物流系統，UPS仍誓言不畏挑戰，力穩物流界導遊一哥地位；提供消費者更便利的送取貨及退貨，可助企業，尤其是亞洲中小企業打網購世界盃。

網購的消費型態，得力於電子商務興起，很多消費者不清楚，擁有龐大機隊、車隊及倉儲的國際快遞物流業，在網購上當紅網路話題，尤其是跨境消費上，扮演了相當重要的角色。

電腦科技促使電子商務蓬勃發展，並改變企業競爭模式，有如一場國際快遞物流的高科技資訊武林爭霸。

包括UPS、FedEx、DHL大型國際快遞業早在20年前就開始為電子商務鋪路，UPS的起步較早，各家都逐步在客戶電腦裡內建B2B（企業對企業）、B2C（企業對消費者）、B2B2C（企業對企業消費者）軟體，目前愈來愈成熟，尤其大數據發展下，對消費者的喜好掌握更明確，未來就看誰的做法更能打動客戶的心。

美商UPS是國際快遞業老大哥，明年滿110歲，經驗豐富不在話下，在美國的市占率更是獨霸一方，但不可否認，UPS面臨了市場保衛戰，今年美商FedEx併購荷商快遞公司TNT成定局後，對有百年歷史的UPS會是一大挑戰。

此外，UPS的大客戶亞馬遜已開始租用貨機，並自設分揀中心，建立自己的物流帝國，雖然目前亞馬遜對UPS的依賴仍大，UPS心裡或多或少有「愛人有一天可能離去」的壓力。

UPS歐洲區總裁Nando Cesarone在6日與亞洲媒體一場座談中，不否認UPS未來充滿挑戰，但他仍充滿信心，因為百年的巨人不會就此停住，而是持續往前走，投資設備、技術、人力，提供最有利客戶的服務。

國際物流業者很喜歡講供應鏈，其實就是從原物料、供應商、製造商、批發商、零售商一直到消費者的一個流程。

用旅遊團的概念來想，好的導遊讓你從機場報到開始，就可放心跟著走，不但不會錯過最佳景點及美食，交通接送與住宿安排也都能準時完成，旅途中有意外，還能及時找到救援，即使團費高，旅客也會覺得很值得。

國際物流業就像跨境網購業者的導遊，協助搞定貨品進出口空中、陸路運輸的大大小小事情，包括各國繁鎖的通關作業、稅務、法令及最後一哩將貨品交付消費者手中的配送，甚至財務支援都能打點妥當。

UPS好比國際快遞物流業的導遊一哥，目前正努力提升功力，穩住地位，且目標對準有如螞蟻雄兵般中小企業，尤其是亞洲地區，當中小企業希望拓展電子商務國際市場時，UPS的雄心，不只是要協助業者順利運送產品，還要透過UPS更精準首選及強有力的配送系統，讓中小企業打一場網購世界盃競賽。

例如，UPS率先開發的手持無線追蹤系統從1991年至今，已發展到第5代，能即時替消費者追蹤每個貨件環節，2013年推出結合汽車GPS導航的「ORION」，不但替送貨司機選出最有效率的運送路線，讓貨件更快到達消費者手中，每年還可為公司省下3到4億美元，節能減碳功勞簿又記上一筆。

Nando Cesarone談到，從前客戶只要東西便宜就好，但現在講究的是品質，UPS每年光是投資在高科技術發展的經費就有10億美元，換算成每小時是10萬美元。

UPS歐洲區商業發展處長Gunnar Adalberth說，UPS很多新技術的發展，都是從消費者的考量著眼，讓網購消費者享受更多主導權與便利性。

UPS兩年前推出的Access Point，就是採取與一般店家合作方式，可能是雜貨店或是加油站，消費者可在網購時，選擇以Access Point為取貨點。

即使消費者選擇以住家為取貨點，當消者不在家無法收取貨件時，UPS就會主動通知消費者到到離住家最近Access Point取貨，消費者也可在Access Point寄送貨件。

對購消費者最有利的，就是若對網購貨品不滿意，可到任何一處Access Point退貨。

Access Point果然是一項利器，大開消費者方便之門。UPS調查發現，有47%消費者選擇到Access Point取貨，其中有1/3會在商家額外消費購物，所以很多商家願意加入Access Point，目前，在北美及歐洲共有約2萬5000家，歐洲約1萬5000家，並持續增加中。

新經濟時代在亞洲，中國又是最大市場，Gunnar引用市調機構eMarketer與國際電信聯盟，對2020年全球前10大電子商務國家展望的分析，中國不只是因人口眾多占優勢，消費力也驚人，將是國際快際物流必爭的兵家之地。

預期2020年，全球前10大電子商務發展國家的零售電子商務的網購金額達3.6兆美元，其中中國就有2.4兆美元；而全球全十大電子商務國家的跨境電子商務的銷售額約4000億美元，中國占2000億美元。

不過，從機隊配置來看，不得不為UPS捏把冷汗，對手FedEx不但已引進20多架全球最大雙引擎且效率更高的貨機波音777，數量還將加碼，但UPS目前仍未考慮用波音777取代較耗油的波音747。

UPS反而認為，波音747能最符合客戶貨載與航程需求，並堅信透過電腦優化航線與燃油計畫、監測地面滑行時間、清洗發動機等努力，能做到業界最佳的燃油消耗和碳排放。

如果UPS能練就有如中國少林武功七十二絕技，或是降龍十八掌般的功夫，不但絕對可以保住國際快遞物流業導遊一哥寶座，未來也會所向披靡。1050918

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